安全车还是虚拟安全车：谁会走运

一次事故就能彻底改写比赛。但真正的安全车和虚拟安全车运作方式不同，受益的车手也不一样。

跟在安全车后排队

赛道上出现碎片，或者有赛车停在危险位置，赛事总监就会派出安全车。全场赛车在它后面排成一列，禁止超车。最直接的后果很残酷：差距清零。领跑者花了半场比赛拉开的优势，转眼之间对手又出现在后视镜里。

虚拟安全车（VSC）期间没有车开上赛道。每位车手在每个计时段都必须慢于规定时间，方向盘上显示一个差值，不能变成负数。同样禁止超车，但车与车之间的距离几乎不变。如果工作人员只需要很短的时间，比如清走路肩上的一块碎片，就会用VSC。

维修区限速始终不变，所以一次正常进站要损失二十多秒。别人都在慢速行驶时，损失就小得多。真正的安全车期间，车队整体比VSC时更慢，持续时间也更长，所以车队最常在这时叫车手进站换胎。最倒霉的是事故前两圈刚进过站的人：他付了全价，对手却几乎免费换胎。

重新起跑前，安全车关灯驶入维修区。领跑者自己决定何时加速，过了安全车线才能超车。赛事总监可以让被套圈的赛车先超过去，排到队尾，免得干扰名次争夺。VSC结束时更简单：绿灯一亮，大家同时踩油门。

拉斯维加斯是一场寒冷的夜赛。几圈慢速行驶就足以让轮胎和刹车变凉，重新起跑时抓地力不足，绿旗后的第一个弯很容易出错。比赛中在LapRadar上可以看到谁在安全车期间进了站，以及重新起跑后差距如何变化。