颗粒化还是起泡：轮胎到底出了什么问题

解说员说“他的轮胎出现了颗粒化”，车手每圈就突然慢了一秒。F1轮胎最常见的两种毛病，只是乍看相似。

胎面上的小胶粒

颗粒化发生在表面。轮胎在路面上打滑时，细条状的橡胶被撕下、卷起，又重新粘回胎面。轮胎变得像砂纸一样粗糙，接地面积变小，赛车滑得更厉害，形成恶性循环。

为什么天冷更容易出现

冷的橡胶更容易被撕裂，所以颗粒化常见于凉爽的赛道、夜赛和进站后的头几圈。再加上转向不足或转向过度、配方选错，或者胎压和外倾角不合适，几乎一定会出现。好消息是它常常能自行消失。车手温和地开几圈，粗糙层被磨掉，下面露出新鲜橡胶，速度就回来了。

从内部鼓起的气泡

起泡正好相反，它从轮胎内部开始，原因是过热。橡胶层之间失去粘合，内部形成空腔，过弯时的负荷把整块橡胶从胎面上扯下来。从外面看，胎面坑坑洼洼。常见原因是路面太热、配方对当时条件来说太软、胎压过高或悬挂太硬。

哪个对比赛伤害更大

起泡要严重得多。这是结构性损伤，不会自己消失，只会越来越糟。车手每圈可能损失一秒甚至更多，轮胎损坏的风险也在上升。通常只有一个办法：计划外进站。颗粒化可以在一个周期内慢慢调理，起泡就只能数着圈等进站了。

车队如何预防

第一道防线是根据赛道和天气选对配方。接下来是周五练习赛的数据、胎压、外倾角和悬挂设定。车手也要出力：在暖胎圈把轮胎热好，出站后不要马上猛攻。在LapRadar的Live中心可以看到每套轮胎跑了多少圈，以及谁比计划更早进站。