Грейнинг и блистеринг: что на самом деле случилось с шиной
Комментатор говорит «у него грейнинг», и пилот вдруг теряет секунду на круге. Два самых частых недуга шин Формулы 1 похожи только на первый взгляд.
Катышки на протекторе
Грейнинг рождается на поверхности. Когда шина скользит по асфальту, тонкие полоски резины отрываются, скатываются и снова прилипают к протектору. Шина становится шершавой, как наждачка, пятно контакта уменьшается, и машина начинает скользить ещё сильнее. Получается замкнутый круг.
Почему это бывает в холод
Холодная резина рвётся легче, поэтому грейнинг любит прохладные трассы, ночные гонки и первые круги после пит-стопа. Добавьте сюда недостаточную или избыточную поворачиваемость, не тот компаунд или неудачные давление и развал, и катышки появятся почти наверняка. Хорошая новость: это часто проходит. Если пилот пару кругов едет аккуратнее, шершавый слой стирается, под ним открывается свежая резина, и темп возвращается.
Пузыри изнутри
Блистеринг устроен иначе. Он начинается внутри шины, когда она перегревается. Слои резины теряют связь друг с другом, внутри образуются пузыри, а нагрузка в поворотах вырывает из протектора целые куски. Снаружи это выглядит как поверхность в кратерах. Чаще всего виноваты жаркий асфальт, слишком мягкий для условий состав, высокое давление или чересчур жёсткая подвеска.
Что хуже для гонки
Блистеринг хуже, и сильно. Повреждение структурное, оно само не пройдёт и со временем только растёт. Пилот может терять секунду и больше на круге, а у шины растёт риск разрушения. Обычно выход один: внеплановый пит-стоп. С грейнингом можно бороться по ходу отрезка, с блистерингом остаётся считать круги до боксов.
Как команды этого избегают
Начинается всё с выбора состава под трассу и погоду. Дальше идут данные пятничных тренировок, давление и развал, настройки подвески. Пилот тоже помогает: греет шины на прогревочном круге и не атакует сразу после выезда из боксов. В Live-центре LapRadar видно, сколько кругов проехал каждый комплект и кто заехал в боксы раньше плана.