Лас-Вегас: самая яркая гонка сезона и самая скользкая

Ночь, холод пустыни и гладкий городской асфальт. В Вегасе шины никак не хотят выходить на рабочую температуру, и стратегия может перевернуться за один круг.

Стрип, прямые и повороты под прямым углом

Гран-при Лас-Вегаса проходит по улицам города, в том числе по знаменитому бульвару Стрип. Круг около 6,2 км, и состоит он в основном из длинных прямых и медленных поворотов на 90 градусов. Машины выезжают с минимальной прижимной силой, чтобы разгоняться на прямых, поэтому в поворотах держатся хуже обычного.

Ноябрьская ночь в пустыне

Старт ночью, а ноябрьские ночи в пустыне прохладные: воздух около 10–15 °C, асфальт тоже холодный. Шины Формулы 1 рассчитаны на куда более высокие температуры, и прогреть их здесь трудно. Холодная резина держит хуже, машину сносит, а пилоты жалуются, что едут как по льду.

Грейнинг: резина скатывается в катышки

Когда холодная шина проскальзывает, её поверхность рвётся на мелкие катышки. Такой износ называют грейнингом. Катышки оказываются между шиной и асфальтом, работают как подшипники, и темп падает. Иногда грейнинг проходит сам через несколько кругов, иногда из-за него приходится ехать в боксы раньше плана.

Мягкие, которые держат дистанцию

Обычно мягкий состав означает быстрый, но короткий отрезок. В Вегасе выходит наоборот. На холоде мягкую резину просто проще прогреть, и часто она оказывается лучше жёсткой и на одном круге, и на длинной дистанции. Жёсткая может так и не выйти на рабочую температуру.

Рестарт после сейфти-кара

Пары медленных кругов за машиной безопасности хватает, чтобы шины остыли. Поэтому рестарт в Вегасе всегда нервный момент: кто быстрее прогреет резину, тот может отыграть несколько позиций, а кто не успел, рискует ошибиться уже в первом повороте.

Обгоны на Стрипе

В Live-центре LapRadar видно, на каких шинах едет каждый пилот, сколько им кругов и как меняются интервалы. На 3D-карте понятно, в каком именно месте Стрипа случаются обгоны.