Graining oder Blasen: Was mit dem Reifen wirklich los ist

Der Kommentator sagt „er hat Graining“, und plötzlich fehlt dem Fahrer eine Sekunde pro Runde. Die zwei häufigsten Reifenprobleme der Formel 1 sehen sich nur auf den ersten Blick ähnlich.

Gummiröllchen auf der Lauffläche

Graining entsteht an der Oberfläche. Rutscht der Reifen über den Asphalt, reißen dünne Gummistreifen ab, rollen sich auf und kleben wieder an der Lauffläche fest. Der Reifen wird rau wie Schleifpapier, die Aufstandsfläche schrumpft, und das Auto rutscht noch mehr. Ein Teufelskreis.

Warum Kälte es schlimmer macht

Kaltes Gummi reißt leichter, deshalb taucht Graining gern auf kühlen Strecken, bei Nachtrennen und in den ersten Runden nach einem Boxenstopp auf. Kommen Unter- oder Übersteuern, die falsche Mischung oder schlecht gewählter Luftdruck und Sturz dazu, ist es fast sicher. Die gute Nachricht: Oft verschwindet es wieder. Fährt der Fahrer ein paar Runden behutsam, nutzt sich die raue Schicht ab, darunter kommt frisches Gummi zum Vorschein, und das Tempo kehrt zurück.

Blasen von innen

Blasenbildung, im Fahrerlager Blistering genannt, läuft andersherum. Sie beginnt im Inneren des Reifens, wenn er überhitzt. Die Gummischichten verlieren ihre Verbindung, innen bilden sich Hohlräume, und die Kurvenlast reißt ganze Brocken aus der Lauffläche. Von außen sieht das aus wie eine Kraterlandschaft. Typische Ursachen sind heißer Asphalt, eine für die Bedingungen zu weiche Mischung, zu hoher Druck oder eine zu harte Abstimmung.

Was schlimmer ist

Die Blasen, und zwar deutlich. Der Schaden ist strukturell, er verschwindet nicht und wird nur größer. Eine Sekunde und mehr pro Runde sind möglich, und das Risiko eines Reifenschadens steigt. Meist bleibt nur ein ungeplanter Boxenstopp. Graining lässt sich im Stint managen, bei Blasen zählt man nur noch die Runden bis zur Box.

Wie die Teams vorbeugen

Die erste Verteidigung ist die richtige Mischung für Strecke und Wetter. Dazu kommen die Daten aus dem Freitagstraining, Luftdruck, Sturz und Fahrwerk. Auch der Fahrer hilft: Er wärmt die Reifen sauber auf und greift nicht direkt nach dem Boxenstopp an. Im Live-Center von LapRadar sieht man, wie viele Runden jeder Satz hinter sich hat und wer früher als geplant an die Box kam.