Macio, médio, duro: por que o pneu mais rápido nem sempre vence

Com o macio sai a melhor volta, mas muita corrida é vencida com o duro. Em alguns GPs o macio é uma arma, em outros vira armadilha, e quase tudo depende do asfalto e da temperatura.

Vermelho, amarelo e branco

A Pirelli leva a cada etapa três compostos para pista seca: o macio, com faixa vermelha na lateral; o médio, com amarela; e o duro, com branca. Quanto mais macio, mais aderência e mais rápido ele esquenta. Em troca, se gasta mais rápido. Entre compostos vizinhos a diferença costuma ficar entre três décimos e um segundo por volta, e um pode durar o dobro do outro.

Um pelotão em Silverstone: cada piloto tem seu plano de pneus
Um pelotão em Silverstone: cada piloto tem seu plano de pneus

Para que serve o duro

Corrida se ganha no tempo total, não na melhor volta. O macio cai rápido: a cada volta o carro perde alguns centésimos, até chegar ao “penhasco”, quando a aderência some quase de uma vez. Cada pit stop custa uns 20–25 segundos, então a parada extra precisa se pagar. É essa a conta dos estrategistas: quantas paradas e com quais compostos para chegar ao menor tempo total.

Mônaco, Singapura e o frio de Las Vegas

O macio rende em asfalto liso, com pouca carga nos pneus e onde quase não dá para ultrapassar. Em Mônaco e Singapura a posição na pista é tudo e o desgaste é baixo, então muita coisa se resolve na classificação com macios. Desde 2025 Mônaco exige duas trocas de pneus, e as equipes usam isso mais para segurar posição do que para atacar. Las Vegas é outro caso: corrida noturna e fria, o duro custa a esquentar e o macio leva vantagem simplesmente porque funciona.

Bahrein, Catar e as curvas de alta

Em asfalto abrasivo e no calor, o macio superaquece e acaba em poucas voltas. Acontece no Bahrein, no Catar ou numa Barcelona quente. Ali quem manda são o médio e o duro: mais lentos numa volta, mas seguram o ritmo o stint inteiro. As sequências de curvas rápidas de Suzuka e Silverstone castigam as laterais e também não perdoam o macio.

As curvas rápidas de Silverstone castigam as laterais dos pneus
As curvas rápidas de Silverstone castigam as laterais dos pneus

Quando o stint está no fim

Fique de olho em quando os líderes param e nos tempos de volta. Se um piloto de macios perde um décimo por volta para outro de duros, ele vai para os boxes logo. No centro Live do LapRadar aparecem o composto e as voltas de cada jogo, e dá para acompanhar a estratégia ao vivo.