Catar: a corrida noturna que devora pneus

Em Lusail a corrida é à noite, sob holofotes, e nem por isso fica mais fácil. Para pneus e pilotos, o Catar é uma das etapas mais duras do ano.

Corrida depois do pôr do sol

O GP do Catar começa depois do pôr do sol porque de dia o deserto é quente demais. À noite o ar fica mais fresco e a pista iluminada fica linda na TV. Mesmo assim faz calor, há umidade, e o asfalto demora a esfriar.

Uma pista feita para a MotoGP

Lusail foi construída para as motos: cerca de 5,4 km e quase nenhum grampo lento. O que não falta são curvas rápidas e médias, uma atrás da outra. O carro passa quase o tempo todo em curva e os pneus trabalham no limite, principalmente o dianteiro esquerdo e as laterais.

O limite de 18 voltas

A carga é tão alta que já houve limites. Em 2023, por problemas nas laterais, a FIA seguiu a recomendação da Pirelli e limitou cada jogo a 18 voltas, o que obrigou todas as equipes a fazer pelo menos três paradas. No Catar, a estratégia depende tanto do ritmo quanto das regras de desgaste.

Pesado para os pilotos

Forças G constantes nas curvas rápidas e calor úmido: a corrida vira um teste de resistência. Em 2023 vários pilotos terminaram perto da desidratação.

Por que os treinos de dia enganam

Depois do pôr do sol a pista esfria e, no fim da corrida, os pneus não se comportam como nos treinos de dia. Por isso as equipes confiam mais na sessão disputada no mesmo horário da corrida.

Quem estica o stint

O centro Live do LapRadar mostra quantas voltas cada jogo de pneus já fez e quando cada piloto para.