Blando, medio, duro: por qué el neumático más rápido no siempre gana

Con el blando sale la mejor vuelta, pero muchas carreras se ganan con el duro. En algunos Grandes Premios el blando es un arma y en otros una trampa, y casi todo depende del asfalto y de la temperatura.

Rojo, amarillo y blanco

Pirelli lleva a cada carrera tres compuestos de seco: el blando, con banda roja en el flanco; el medio, con amarilla, y el duro, con blanca. Cuanto más blando, más agarre y antes entra en temperatura. A cambio, dura menos. Entre compuestos vecinos suele haber de tres décimas a un segundo por vuelta, y uno puede durar el doble que otro.

Para qué sirve el duro

Una carrera se gana con el tiempo total, no con la mejor vuelta. El blando cae rápido: cada vuelta el coche pierde unas centésimas, hasta que llega el «acantilado» y el agarre desaparece casi de golpe. Cada parada cuesta unos 20–25 segundos, así que tiene que compensar. Los estrategas hacen cuentas: cuántas paradas y con qué compuestos para que el tiempo total sea el mínimo.

Mónaco, Singapur y el frío de Las Vegas

El blando rinde en asfalto liso, con poca carga sobre los neumáticos y donde adelantar es casi imposible. En Mónaco y Singapur la posición en pista lo es todo y el desgaste es bajo, así que mucho se decide en la clasificación con blandos. Desde 2025 Mónaco obliga a hacer dos cambios de neumáticos, y los equipos los usan más para defender la posición que para atacar. Las Vegas es otro caso: se corre de noche y con frío, al duro le cuesta calentarse y el blando gana simplemente porque funciona.

Baréin, Catar y las curvas rápidas

Con asfalto abrasivo y calor, el blando se sobrecalienta y se acaba en pocas vueltas. Pasa en Baréin, en Catar o en una Barcelona calurosa. Ahí mandan el medio y el duro: más lentos a una vuelta, pero aguantan el ritmo toda la tanda. Las curvas rápidas encadenadas de Suzuka y Silverstone castigan los flancos y tampoco perdonan al blando.

Cuándo se acaba una tanda

Fíjate en cuándo paran los de delante y en los tiempos por vuelta. Si un piloto con blandos pierde una décima por vuelta frente a otro con duros, pronto entrará en boxes. En el centro Live de LapRadar se ven el compuesto y las vueltas de cada juego, así que la estrategia se puede seguir en directo.