Las Vegas: la carrera más brillante del año es también la más resbaladiza
Noche, frío del desierto y asfalto urbano liso. En Las Vegas no hay manera de que los neumáticos entren en temperatura, y la estrategia puede cambiar por completo en una vuelta.
El Strip y sus curvas de 90 grados
El Gran Premio de Las Vegas se corre por las calles de la ciudad, incluido el famoso Strip. La vuelta mide unos 6,2 km y son sobre todo rectas largas y curvas lentas de 90 grados. Los coches van con muy poca carga aerodinámica para correr en recta, así que en curva agarran menos de lo normal.
Una noche de noviembre en el desierto
Se corre de noche, y en noviembre las noches del desierto son frías: el aire ronda los 10–15 °C y el asfalto también está frío. Los neumáticos de F1 están pensados para temperaturas mucho más altas y aquí cuesta muchísimo calentarlos. La goma fría agarra menos, el coche desliza y los pilotos lo comparan con conducir sobre hielo.
El graining
Cuando un neumático frío desliza, la superficie se rompe en pequeñas bolitas de goma. Eso es el graining. Las bolitas quedan entre el neumático y el asfalto como si fueran rodamientos, y el ritmo cae. A veces desaparece tras unas vueltas; otras obliga a parar antes de lo previsto.
Blandos que aguantan
Lo normal es que el blando dé una tanda rápida pero corta. En Las Vegas pasa lo contrario: con frío es más fácil ponerlo en temperatura y muchas veces rinde mejor que el duro también en tanda larga. El duro puede no llegar nunca a su temperatura de trabajo.
Relanzadas tras el safety car
Un par de vueltas lentas detrás del coche de seguridad bastan para que los neumáticos se enfríen. Cada relanzada en Las Vegas es arriesgada: quien calienta antes la goma puede ganar varias posiciones, y quien no lo consigue puede equivocarse en la primera curva.
Adelantamientos en el Strip
El centro Live de LapRadar muestra los neumáticos de cada piloto, su edad y cómo se mueven las diferencias. En el mapa 3D se ve en qué punto del Strip se producen los adelantamientos.