Fórmula 1 sin DRS: cómo funcionan los adelantamientos con las reglas de 2026
En 2026 el DRS desapareció de la Fórmula 1. Su lugar lo ocupan los alerones móviles, un modo de adelantamiento y una batería que pesa muchísimo en el resultado de cada carrera.
Coches y motores nuevos
Desde 2026 la Fórmula 1 estrena coches y unidades de potencia. Los coches son más pequeños y ligeros, y el motor depende mucho más de la electricidad: la parte eléctrica aporta cerca de la mitad de la potencia, el complejo MGU-H se ha eliminado y el combustible es totalmente sostenible. Con todo eso cambiaron también las herramientas para adelantar.
Alerones con dos posiciones
Hasta la temporada pasada solo se abría una aleta del alerón trasero en las rectas, el DRS, y solo a menos de un segundo del coche de delante. Ahora tanto el alerón delantero como el trasero tienen elementos móviles. En modo curva van cerrados y dan la máxima carga. En modo recta se abren: menos resistencia y más velocidad. Los pilotos usan el modo recta en zonas señaladas en cada vuelta, tengan o no a alguien delante.
El modo adelantamiento
El verdadero sustituto del DRS es el Overtake mode. Si en el punto de detección estás a menos de un segundo del coche de delante, en la vuelta siguiente tienes energía eléctrica extra: el coche mantiene la potencia eléctrica máxima durante más tiempo y acelera mejor. Puedes gastarla de golpe o repartirla a lo largo de la vuelta.
Boost y recarga
Además está el Boost, energía extra para atacar o defenderse en cualquier punto del circuito. Pero la batería es pequeña y lo que gastas tienes que recuperarlo frenando. Los pilotos se pasan la vuelta decidiendo dónde gastar y dónde ahorrar, y a veces la energía se acaba al final de una recta larga y el coche pierde potencia.
Lo que cambia para el aficionado
Adelantar es ahora cuestión de táctica: puedes atacar donde el rival no lo espera o quemar la energía y quedarte sin nada para la siguiente recta. El segundo de diferencia sigue contando, pero ya no abre una aleta: da energía extra.
Quién tiene el modo adelantamiento
Lo más fácil es mirar el intervalo con el coche de delante. El centro Live de LapRadar lo muestra para cada piloto.