Catar: la carrera nocturna que se come los neumáticos
En Lusail se corre de noche y con focos, pero no por eso es más fácil. Para neumáticos y pilotos, Catar es una de las citas más duras del año.
Carrera tras la puesta de sol
El GP de Catar arranca después de la puesta de sol porque de día en el desierto hace demasiado calor. De noche el aire está más fresco y la pista iluminada queda espectacular en televisión. Aun así hace calor y humedad, y el asfalto tarda en enfriarse.
Un circuito hecho para MotoGP
Lusail se construyó para las motos: unos 5,4 km y casi ninguna horquilla lenta. Lo que sobran son curvas rápidas y medias, una detrás de otra. El coche va casi siempre en apoyo y los neumáticos trabajan al límite, sobre todo el delantero izquierdo y los flancos.
El límite de 18 vueltas
La carga es tan alta que ya ha habido límites. En 2023, por problemas en los flancos, la FIA siguió la recomendación de Pirelli y limitó cada juego a 18 vueltas, así que todos los equipos tuvieron que hacer al menos tres paradas. En Catar la estrategia depende tanto del ritmo como de las normas de desgaste.
También duro para los pilotos
Fuerzas G constantes en curvas rápidas y calor húmedo: la carrera se convierte en una prueba de resistencia. En 2023 varios pilotos acabaron al borde de la deshidratación.
Por qué los libres de día engañan
Cuando se pone el sol la pista se enfría, y al final de la carrera los neumáticos no se comportan como en los libres de día. Por eso los equipos se fían más de la sesión que se disputa a la misma hora que la carrera.
Quién estira la tanda
El centro Live de LapRadar muestra cuántas vueltas lleva cada juego de neumáticos y cuándo para cada piloto.