Undercut与Overcut：不超车也能跑到对手前面

在现代F1里，很多名次的变化不是发生在赛道上，而是发生在维修区。最关键的两种策略是undercut（提前进站）和overcut（推迟进站），它们适用的条件截然不同。

Undercut：早一圈进站

你排在第二，落后领跑者一到两秒，在赛道上怎么也超不过去。于是车队让你比他早一圈进站。新胎在第一圈要比旧胎快一到两秒。对手在旧胎上多跑一圈的时候，你把时间追了回来，等他出站，你已经在他前面了。你凭借更早的进站从他「下方」钻了过去，名字就是这么来的。

新胎必须比旧胎有明显优势，而且要能迅速升温。出站后前方还得是空旷的赛道。如果出站后卡在一辆较慢的赛车后面，优势就没了。所以工程师会提前算好「窗口」：车手进站后究竟会回到哪个位置。

Overcut正好相反：你比对手在赛道上多跑几圈。当新胎难以升温（赛道偏冷、使用硬胎），或者你的旧胎还有速度时，这一招就管用。对手在冷胎上挣扎时，你在干净空气中连续跑出几个快圈，然后进站，出站时已经在他前面。

领跑者如果看出对手要undercut，往往会在下一圈立刻进站，这叫作跟进（cover）。但进站太早，轮胎可能撑不到终点。策略于是变成了一场心理战：看谁先沉不住气。

最明显的信号是进站后紧接着的一连串极快圈速，以及不断缩小的差距。LapRadar的Live中心会显示每位车手的间隔、胎龄和进站记录，与领跑者的差距图则能告诉你这一招有没有成功。