卡塔尔：吞噬轮胎的夜赛

卢赛尔的比赛在夜间的泛光灯下进行，却依然残酷。无论对轮胎还是对车手来说，卡塔尔都是本赛季最艰难的周末之一。

日落之后开赛

卡塔尔大奖赛在日落后开赛，因为白天的沙漠实在太热。夜里空气凉快一些，灯光下的赛道在电视上也格外好看。不过空气依然温暖潮湿，路面降温也很慢。

为MotoGP而建的赛道

卢赛尔是为摩托车修建的：全长约5.4公里，几乎没有低速发夹弯。取而代之的是一连串高速和中速弯，一个接着一个。赛车几乎一直在过弯，轮胎始终处于极限，尤其是左前胎和胎壁。

18圈上限

这里的负荷之高，以前就曾招来限制。2023年，出于对胎壁的担忧，国际汽联采纳倍耐力的建议，把每套轮胎的使用上限定为18圈，迫使每支车队至少进站三次。在卡塔尔，磨损方面的规定对策略的影响可能不亚于纯粹的速度。

对车手同样残酷

高速弯中持续不断的G力，再加上湿热的天气，让比赛变成了一场耐力考验。2023年，好几位车手冲线时已接近脱水，此后F1一直在研究如何在炎热的比赛中为车手降温。

为什么白天的练习赛可能误导人

太阳一落山，赛道就会降温，比赛后段轮胎的表现与白天练习赛时不同。车队知道白天的数据未必适用于傍晚的比赛，所以他们最信任的是与正赛同一时段进行的那一节。

谁在拉长轮胎周期

LapRadar的Live中心会显示每套轮胎已经跑了多少圈、车手何时进站，谁在拉长这一段、谁正准备多停一次，一目了然。