Андеркат и оверкат: как пройти соперника, не обгоняя его на трассе

В современной Формуле 1 позиции часто меняются на пит-лейне, а не на трассе. Два главных стратегических приёма называются андеркат и оверкат, и срабатывают они в совсем разных условиях.

Андеркат: в боксы на круг раньше

Вы едете вторым, в секунде-двух от лидера, и пройти его на трассе никак не получается. Тогда команда зовёт вас в боксы на круг раньше соперника. На первом круге свежая резина быстрее изношенной на секунду-две. Пока лидер проезжает свой «лишний» круг на старых шинах, вы отыгрываете это время, и когда он выезжает с пит-лейна, вы уже впереди. Обгон «снизу», за счёт более раннего пит-стопа: отсюда и название.

Что нужно, чтобы андеркат сработал

Новая резина должна заметно выигрывать у старой и быстро прогреваться. А после выезда нужна свободная трасса: вернётесь в трафик, упрётесь в медленную машину, и весь выигрыш пропадёт. Поэтому инженеры заранее считают «окно», то есть место, куда пилот вернётся после остановки.

Оверкат: остаться на трассе подольше

Здесь всё наоборот: вы остаётесь на трассе дольше соперника. Приём срабатывает, когда новые шины трудно прогреть (холод, жёсткий состав) или когда старые ещё держат темп. Соперник после пит-стопа мучается с холодной резиной, а вы проезжаете пару быстрых кругов по свободной трассе, заезжаете сами и выходите уже впереди.

Ответный пит-стоп

Лидер, который видит угрозу андерката, часто заезжает в боксы на следующем же круге. Это называется «прикрыть». Но поторопишься, и шин может не хватить до финиша. Так что пит-стопы превращаются в игру нервов: кто моргнёт первым.

Как заметить андеркат по ходу гонки

Типичная картина: сразу после пит-стопа пилот выдаёт серию очень быстрых кругов, и отставание тает. В Live-центре LapRadar видны интервалы, возраст шин и пит-стопы каждого пилота, а по графику отрыва от лидера легко понять, сработал ли приём.