Катар: ночная гонка, которая съедает шины

В Лусаиле гоняются ночью под прожекторами, но легче от этого не становится. Для шин и пилотов Катар остаётся одним из самых тяжёлых этапов сезона.

Гонка после заката

Гран-при Катара начинается после заката, потому что днём в пустыне слишком жарко. Ночью воздух прохладнее, а освещённая прожекторами трасса отлично смотрится по телевизору. Но и ночью здесь тепло и влажно, а асфальт остывает медленно.

Трасса, построенная для MotoGP

Лусаил строили под мотоциклы: около 5,4 км и почти ни одной медленной шпильки. Зато быстрых и средних поворотов много, и идут они один за другим. Машина почти всё время в повороте, шины работают на пределе. Больше всех достаётся левой передней и боковинам.

Лимит в 18 кругов

Нагрузка здесь такая, что ограничения уже вводили. В 2023 году после проблем с боковинами FIA по рекомендации Pirelli ограничила отрезок на одном комплекте 18 кругами, и каждой команде пришлось делать минимум три пит-стопа. Так что в Катаре стратегию часто диктует не столько темп, сколько правила по износу.

Пилоты на пределе

Постоянные перегрузки в быстрых поворотах плюс влажная жара: к финишу это настоящая проверка на выносливость. В 2023-м несколько пилотов доехали до конца на грани обезвоживания. После этого в Формуле 1 всерьёз занялись тем, как охлаждать пилотов в жарких гонках.

Почему дневным тренировкам здесь не верят

После заката трасса остывает, и в конце гонки шины ведут себя не так, как на дневной тренировке. Команды это знают. Данные дневных сессий для вечерней гонки подходят не всегда, поэтому главной считают ту, что проходит в то же время суток, что и гонка.

Кто растягивает отрезок

В Live-центре LapRadar видно, сколько кругов проехал каждый комплект и когда пилоты заезжают в боксы. По этим цифрам легко понять, кто тянет отрезок до последнего, а кто идёт на лишнюю остановку.